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產品後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵

過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～

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 與傳統金屬結構材料相比，復合材料具有更高的強度/質量比，采用復合材料建造船體和結構物，其質量更輕，在燃油消耗和提高航速方面具有更佳的性能。

同時，復合材料還具有耐腐蝕、無磁性、可塑性好等優點，因此，自復合材料問世以來就一直在造船工業中發揮著重要的作用，在船舶上的應用研究始終是各主要造船的關注焦點。

    在復合材料大家族中，纖維增強材料一直是人們關注的焦點。自玻璃纖維與有機樹脂復合的玻璃鋼問世以來，碳纖維、陶瓷纖維以及硼纖維增強的復合材料相繼研制成功，性能不斷得到改進，使復合材料領域呈現出一派勃勃生機。下面讓我們來了解一下別具特色的碳纖維復合材料。
    碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐磨擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的強度。

碳纖維是由有機纖維經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維的微觀結構類似人造石墨，是亂層石墨結構。碳纖維制品
　　碳纖維是一種力學性能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為230~430Gpa亦高于鋼。因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。材料的比強度愈高，則構件自重愈小，比模量愈高，則構件的剛度愈大，從這個意義上已預示了碳纖維在工程的廣闊應用前景。

    關于碳纖維濕法纏繞用環氧樹脂基體研究，樹脂基體配方設計是重要一環。由于碳纖維活性表面積小(0.013～0.138m2/g)，邊緣活性原子少，表面能低，與基體材料的粘結力差，且石墨化程度越高，碳纖維表面惰性越大。作為樹脂基復合材料使用的碳纖維，須經表面處理提高其表面活性。T-700纖維直徑較大，線密度為0.81g/m，對T-700碳纖維表面涂層進行紅外光譜分析發現：T-700纖維表面涂層為E-51環氧樹脂和順丁烯二甲酸酐；使用XPS對T-700碳纖維表面進行氧碳元素的含量分析，分析碳纖維表面活性碳原子數(Cls=285eV)與非活性碳原子數(C1 s>285eV)之比，發現活性碳原子數占總碳原子數的52.48%。
    專家指出這說明T-700碳纖維表面活性相對較高――T-800-12K碳纖維活性碳原子數占總碳原子數的43.01%。作為碳纖維纏繞用樹脂基體，不僅要求樹脂有合適的黏度和斷裂延伸率，還要求樹脂澆鑄體有足夠的強度以及與碳纖維良好的界面粘接性能。這就要求樹脂基體要有較高的極性和合適的交聯密度。多官能度的TDE-85、AG-80和AFG-90環氧是目前高性能環氧樹脂中極性較高的樹脂品種；碳纖維復合材料火箭發動機殼體不允許使用酸酐固化劑，E-300全名Ethocure-300，學名硫代甲基甲苯二胺。結構中的硫代甲基空間位阻使芳香胺毒性下降、吸水性下降，E-300作為固化劑有較長試用期，是碳纖維復合材料理想用膠，是DDS的替代物。

        四大跨國風電巨頭齊聚――油價高漲的沖擊令可再生能源成為跨國公司在華投資的新熱點。近日第2大風電巨頭西班牙歌美颯公司在天津設立的風力發電機生產基地正式投產，這將是歌美颯在海外僅次于美國的第2大生產基地，2008年前總投資額將達6000萬歐元。至此包括丹麥維斯塔斯、印度蘇司蘭、GE能源在內的4大跨國風電巨頭已齊聚。環氧樹脂行業協會專家表示，風電設備將成為國內環氧樹脂未來的大市場。
  在歌美颯的天津組裝廠，可以看到風力發電機是龐然大物，塔架高達44至65米，環氧樹脂復合材料制造的巨大葉片旋轉直徑達52米，而裝在葉片后面的發電機機艙更是重達20噸。這些能量巨大的風力發電機將被源源不斷輸送到位于西北、東北、東南沿海一帶的十幾個國內風電廠。風力發電技術成本越來越低，在歐洲已開始全面替代煤電，在西班牙、丹麥等國，甚至已經逼近水電的市場份額。在過去20多年中風電技術迅速進入大規模商業化階段，成為可再生能源中增長快的領域之一。數據顯示現在風電成本下降到每千瓦時0.03～0.06美元，接近煤發電的成本。這為風電推廣提供了條件，也為國內環氧樹脂提供了廣闊新市場。

     汽車工業是纖維材料的一個具有巨大潛力的市場，盡管在汽車所用的原材料中按重量計纖維材料僅占3％。 
    汽車用非織造材料所用的纖維包括聚酯纖維、聚丙烯纖維、玻璃纖維、碳纖維、玄武巖纖維和天然纖維(如再生棉纖維、亞麻、大麻、黃麻和劍麻纖維等)。 

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